雷诺新电车背后的中国动力

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-21 07:08:17

雷诺新电车背后的中国动力
法国雷诺新一代的Twingo E-Tech以低于2万欧元的售价在欧洲市场引起轰动，这背后是一场由中国研发主导的效率革命。

法国雷诺新一代的Twingo E-Tech日前在法国公布售价时，引起了广泛关注：低于2万欧元（约16.44万元）。在欧洲市场，这是一个难以企及的价格门槛。

然而，雷诺却做到了。这背后是一种在欧洲十分前卫的操作模式——中国研发，中法科技协作，中国零部件，欧洲制造。

结果就是，不仅不用缴纳电车进口税，消费者还可以享受电车补贴。

01 破局2万欧元：欧洲电动车市场的生死线
在欧洲电动车市场，“2万欧元”是一道生死线——低于这个价格才有机会抢占大众市场。

欧洲车企传统的开发模式根本做不到这一点：一款新车从设计到量产至少要4年，研发成本动辄数十亿。

再加上欧洲本土的生产和零部件成本，想卖低价还赚钱，简直是“不可能完成的任务”。

欧洲车企希望达到，却实难达到的价格水平。

雷诺却成功突破了这一价格瓶颈。因为是“欧洲制造”，还符合了法国电动车补贴的要求。

最终在补贴之后，消费者可能以1.5万欧元的价格入手。

02 中国研发中心：雷诺的效率引擎
2023年，雷诺在上海紧急成立ACDC研发中心（Advanced China Development Center），160人的团队里，150位是中国工程师，仅10位来自法国。

这支以中国力量为主的团队，用21个月就完成了欧洲同行4年才能干完的活。

Twingo的项目确定后，由法国的工程师团队确定设计方案之后，接下来的开发流程都到了上海研发中心手中。

上海的团队和供应商协同作业，第一个样车在4周内推出，而不是通常的3到4个月。

在2025年9月份，项目移交到斯洛文尼亚工厂，并将在今年12月份正式投产。

03 中国供应链：降本增效的关键魔法
只有中国供应链才能将“低价魔法”玩到极致。Twingo全车46%的零部件采购额来自中国，30家中国供应商直接参与核心协作。

核心的电池部分，雷诺采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，这些电池还能从宁德匈牙利工厂直接运到斯洛文尼亚生产线。

既符合欧洲产地要求，又省去了进口关税。这种“中国技术+欧洲产地”的组合，让Twingo能够稳稳拿到欧洲电车补贴。

中国的供应链快速响应机制也让这款车的开发成本降低了超过七成，零部件采购成本降低了近3成。

04 共赢模式：改写全球汽车产业协作规则
Twingo并不单指一种产品，而是一种新的合作模式。它直接改写了全球汽车产业的协作规则。

过去是“欧洲设计、中国组装”，现在变成“法国定概念、中国做研发、欧洲搞生产”。

Twingo项目不仅把研发时间大大缩短，还砍了一半的开发投资，这种效率让欧洲车企同行目瞪口呆。

据说雷诺已经计划把日产、达契亚等品牌的多款车型，都交给上海团队主导开发，目标是把周期再压缩到18个月。

这种合作模式打破了欧洲的一项纪录，成为欧洲汽车界的一个“合作共赢”的经典案例。

05 中国技术：从“成本低谷”到创新高地
有一个细节很有意思。根据法媒《汽车报》的专题报道，针对雷诺的研发中心有一段小标题是 “中国并不是‘低成本’的代名词”。

他们写了这么一段话：“不要总是说要低成本开发，因为在中国，好的工程师的薪资水平是法国同事的两倍。”

当时ACDC主任Philippe Brunet也解释说，“我们来中国并不是因为成本低，我们在这里是因为我们的团队很优秀”。

“如果不身处这个生态系统内，我们将无法成为电车的竞争者”。

相比于巴黎有数千名工程师，上海这个150位工程师的团队显得体态很轻盈。

但正是这个精干的团队，用中国电动车产业的“敏捷开发”逻辑，实现了开发效率的质的飞跃。

路透社报道称，雷诺正与奇瑞等更多中国汽车制造商探讨在联合生产和销售方面合作的可能性。

这一动向折射出一个更深刻的行业转变：过去，中国车企多以合资方式从海外引进技术；而如今，国际品牌正越来越频繁地主动寻求与中国企业合作，以在电动化转型中获取竞争优势。

乔治·华盛顿大学工程系中国电动汽车专家约翰·赫尔维斯顿指出：“如今他们已站上技术前沿。”

那个靠“组装”定义中国制造的时代，已经彻底翻篇了。

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